電焊機產品選購小常識

電焊機的用途很廣泛。不管是大的造船企業、工礦企業和各種建築企業電焊機是不可缺少的工具。電焊機是用於材料焊接的，在使用時是帶電的，尤其是一些小的施工單位為節省成本購買便宜的電焊機，在施工現場惡劣的環境下使用很容易引起觸電、著火、脫焊的現像發生，會危及人身安全和財產安全。因為焊接質量不好也會造成“豆腐渣”工程。所以在選購電焊機時要注意的幾點要求：

一、在選購電焊機產品時，要到正規的生產企業或大商場去選購，並且要選購市場占有率較高的品牌名優產品。千氬焊機萬不要貪圖便宜到小商店去購買，那裡的電焊機質量無法達到保證。

二、選購時，檢查產品上的銘牌是否有生產廠家的名稱、生產地址、規格型號、焊接電流調節範圍、負載持續率及輸入氬焊機電壓電流等一些內容，隨後根據工作需要來確定自己要購買的電焊機。

三、購買時可以要求經銷商提供產品質量檢驗報告或合格證。因電焊機產品是國家強制性認證產品，所以購買時一定要確認該產品是TIG焊機否通過“3C”認證。

四、購買時一定要檢查該產品是否有接地螺釘，接地螺釘連接處應無油漆接地良好。機芯是否清潔絕緣是否有電焊機損壞，以保證使用安全，必要時也可檢測一下。

五、購買前可以通電檢查一下面板上的開關的操作，轉換以及點焊機安裝情況，電源指示燈的亮滅，風扇是否正常，電源部分是否有異常的振動及蜂鳴聲，是否有異味，外觀上是否有變色等發熱現像，以保證電焊機的質量，充分發揮電焊機的性能。

六、如要購買氣體保護焊機的，在購買前還要檢查配件是否齊全，送絲機是否有油污，轉動是否平穩，連接電纜是否匹配外表絕緣是否有損壞，以保證電弧的穩定性。

交流、直流電焊機安全技術操作規程

交流：一、合闊前，必須詳細檢查其接線螺帽，螺栓和其它部件是否有松動或損壞。二、調節變壓器時，必須使用於柄，移動電焊機時不得用電纜拖拉。三、接母線時要注意初次級線，不要接錨，接入電壓必須符合電焊的額定電壓。四、嚴禁接觸初級線路的帶電部分，以防觸電傷人。五、電焊機次級開關板的接線銅片，必須旋緊，以保證，接觸良好，否則接觸處會發熱而燒毀電焊接線線圈，亦會燒毀接線螺栓和螺帽。

直流：一、電焊機的工作環境必氬焊機須符合制造廠使用說明中的要求。二、屯焊機在搬運中，要盡可能地避免震動和碰撞，以免影響其性能。三、使用前須TIG焊機先打開風扇電機，觀察電壓表指針位置是否正確，仔細查聽是否有不正常的聲音。四、應經常潔沽硅整流器及其它部件，以延長其使用壽命。五、電焊機的飽和電抗器切勿振動更不應敲擊，否則將影響焊機性能。六、電焊機在安裝前，應檢查硅整流元件與散熱片的連接是否牢固，如有松動，必須擰緊，以防接觸不良電焊機而燒毀硅整流元件。七、嚴禁用搖表測試電焊機主變壓器的次級線圈和控制變壓器的次級線圈。八、進線處需有防護罩。
氬焊機
電焊機的用途很廣泛。不管是大的造船企業、工礦企業和各種建築企業電焊機是不可缺少的工具。電焊機是用於材料焊接的，在使用時是帶電的，尤其是一些小的施工單位為節省成本購買便宜的電焊機，在施工現場惡劣的環境下使用很容易引起觸電、著火、脫焊的現像發點焊機生，會危及人身安全和財產安全。因為焊接質量不好也會造成“豆腐渣”工程。

什麼是直流電焊機？

直流電焊機系列ZX的意思：Z代表電焊機整流，X代表下降特性。表示本機器直流電焊機就是在交流電(220V/380V AC)輸入後，先經過變壓器把電源的高壓變成低壓；再經過焊機內整流部分，將交流電整流成為適合焊接的直流電流（DC）輸出。 一般的硅整流焊機都是直流電焊氬焊機機，主要型號有：ZXE1（交直流兩用焊機，使用動鐵心無級調節電流）、ZXG（磁放大式無級調節電流）TIG焊機、ZX5（可控硅無級調節電流，可遠控調節。）、ZX6點焊機（檔位調節電流）、ZX7（逆變式直流電焊機，電流無級調節，可遠控調節）AX系列旋轉直流發電電焊機（國家建議淘汰產品，耗電、噪音都比較大）等系列。其中除ZXE1型號使用兩相380V交流電以外，其他都是使用三相380V電源。

因直流電焊機的電流流向固定，無交流機的電流方向頻頻翻轉現像，正常焊接氬焊機時電流不過零點，所以直流焊機可以使用幾乎所有牌號的電焊條，而不會產生交流機焊接堿性低氫型焊條時產生的斷弧、喘息、粘條等現像，並且能使用非常小的電流穩定的焊接。直流電焊機，在交流電壓輸入後，經過MOS管逆變成直流焊機，更節能，更環保。佐爾頓焊機，有AC220輸入的，也有220V/380V通用輸入的，可適用多種焊條，通用性廣，更節能。

電焊機的特點：電焊機是電弧的電源，必須滿足引弧的要求及電弧穩定的燃燒以及能方便地調節電流大小等特點。電源的輸出電壓與電流的關系稱為“外特性”。電焊機外特性曲線為陡降型，即電流為零時，空載電壓為60～80V，只要電弧引燃有電流存在，則電壓就會迅速下降，只要改變電焊機處特性曲線的分布，就能達到調節焊接電流的目的，以滿足焊接不同厚度和不同材質的工件要求。

電焊機的妙用

　電焊機的主要功能是焊接。但我在多年的設計、制造、使用中探索出該機的多項其他用途。現將部分技巧簡述如下：

　　(1)在機電設備維修時往往遇上舊設備螺絲擰不動，在這種情況下電焊機就能幫上大忙。方法是：將電焊機的電流調成最大，電壓調到最低。用電焊機地線接外殼，用電焊鉗子挾住一塊碳精棒接要擰的螺絲上。通電幾分鐘到螺絲發熱發紅即停機趁熱滴上點機油或其它油，，待螺絲涼透後一擰即掉。

　　⑵在電機電器維修中遇到銅線、銅排氬焊機等特殊的部件，部位不能用明火焊接(氣焊)時，可用電焊機低電壓，電流經調整後通過碳棒接到焊接部位上，可用銀焊片或磷銅、焊錫等加助劑進行焊接，電焊機也可使銅線自身焊接。

　　(3)在電機維修換線圈時，可用電焊機的低電壓大電流進行定轉子線圈的烘干、排潮，以替代烘干箱。

　　做法點焊機：將電機端蓋卸掉抽出轉子，把電機定子線圈抽頭，如氬焊機abc(頭)接在一起，def(尾)接在一起，接通電焊機二次電源，再調電焊機的電流大小控制電機定子線圈的溫度，也可把轉子插入定子線圈以調節線圈溫度。此方法升溫快、濕度均勻、不擇場地，是節時、節TIG焊機能、省力的措施。

電焊機安全操作規程

電焊機有很多種類，總體來說，電阻焊接，電渣焊接，自動焊接，。。。有很多種類，最基本的是要保護好眼睛，手腳一般即使受傷也不會很嚴重，除非電焊火花掉到衣服裡面把自己燒傷，眼睛一定要保護好，得電光性眼炎在施工行業是很常見的，也很痛苦，而且根據每人的體質不同，有的人可能要重復發生，影響健康很嚴重，電焊工種屬於特殊工種，一般比較正規的國有企業每年都會組織特殊工種體檢，檢查職業病的發生，如果發現嚴重職業病要調動離開崗位的，另外很要注重是對呼吸系統的保護，一般工作時間比較長的電焊工都會有呼吸系統的疾病，畢竟電焊的過程產生很多有害氣體，要多注意，但是實踐中的操作過程有沒辦法做很好的呼吸保護，這就要自己在飲食和定期檢查上下功夫，也可以堅持戴比較好的口罩，最好有清新和消毒功能的，普通口罩肯定沒什麼作用的。

　　另外觀察你連一點勞動保護知識都沒有還要操作電焊機，我很驚訝，也很緊張，我們國家建築行業法規早有規定，特殊公眾氬焊機必須經過培訓獲得專門的操作證書上崗，你連勞保知識都沒有，肯定也沒經過培訓了，也肯定就沒有足夠的資格證書了，這樣在施工中是很危險的，相當危險，你自己健康還是次要，你施工出來的工程質量TIG焊機可能要涉及千家萬戶的安危了。

電焊機安全操作規程：電焊機

　　1、 使用前，應檢查並確認初、次極線接線正確，輸入電壓符合電焊機的銘牌規定。接通電源後，嚴禁接觸初級線路的帶電部分。

　　2、 次級抽頭連接銅板應壓緊，接線柱應有墊圈。合閘前，應詳細檢查接線螺帽、螺栓及其它部件並確認齊全、無松動或損壞。

　　3、 多台電焊機集中使用時，應分接在三相電源網絡上，使三相負點焊機載平衡。多台電焊機的接地裝置應分別由接地處引接，不得串聯。

　　4、 移動電焊機時，應切斷電源，不得用拖拉電纜的方法移動電焊機。當焊接中突然停電時，應立即切斷電源。

　　5、 野外作業時，電焊機應放在避雨、通風較好的地方。

　　6、 焊接時，不允許用鐵板搭接的代替電焊機的搭鐵。

　　7、 電焊機外殼，必須有良好的接零或接地保護，其電源的裝拆應由電工進行。電焊機的一次與二次繞組之間，繞組與鐵芯之間，繞組、引線與外殼之間，絕緣電阻均不得低於0。5兆歐。

　　8、 電焊機應放在防雨和通風良好的地方，焊接現場不准堆放易燃、易爆物品，使用電焊機必須按規定穿戴防護用品。

　　9、 交流弧焊機一次電源線長度應不大於5米，電焊機二次線電纜長度應不大於30米。

　　10、 焊鉗與把線必須絕緣良好、連接牢固，更換焊條應戴手套。在潮濕地點工作。應站在絕緣膠板或木板上。

　　11、 嚴禁在帶壓力的容器或管道上施焊，焊接帶電的設備必須先切斷電源。

　　12、 焊接貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必須氬焊機先清除干淨，並將所有孔口打開。

　　13、在密閉金屬容器內施焊時，容器必須可靠接地、通風良好，並應有人監護。嚴禁內容器內輸人氧氣。

　　14、 焊接預熱工件時，應有石棉布或擋板等隔熱措施。

小三通簡介航線

“小三通”是指金門、馬祖、澎兩岸物流湖與福建沿海地區的海上通航，是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，開通於2001年1月。隨著兩岸關系出現重大積極變化，“小三通”客運量也迅速攀升。台灣的大榮貨運是最早為兩岸提供小三通通商的運輸。“小三通”海上航線用了7年多時間，於2008年上半年客運量達到300萬人次。而後2年多時間，“小三通”客運量就翻了一番，達到600萬人次。截至2013年4月30日，閩台“小三通”累計客運量已突破1000萬人次。

2001年1月1日，新年伊始，單方面實施“小三通”的台灣當局就迫不及待地導演了一出“硬闖廈門”的鬧劇，結果以“海安號”首航失敗而草草收場。但2001年1月2日來自金門、馬祖的民眾訪問團、進香團則分別直航廈門、福州成功，完成了兩岸分隔五十多年來的首次客輪直接通航。

台灣當局的這一計劃純屬政治手腕，虛張聲勢，其真實目的是擺脫在大陸政策上的困境，換取時間，回避“一個中國”原則。所謂的“小三通”沒有任何實際意義，因其沒有提供任何行之有效的方法來改善兩岸關系。對大陸而言，根本不存在“小三通”的問題，事實上，金、馬與福建已進行了多年的小額貿易，雙方早就已經通了。如今台灣當局將之“除罪化”，對台灣來說僅具宣傳上的意義，只能滿足金、馬少數民眾的需求，對於台灣內部廣大民眾和工商界直接“三通”的需求，根本無法滿足。台灣新黨“議員”馮滬祥也說，“小三通”計劃只是“單向三通”，而非真正意義上的“雙向三通。”

小三通於2001年1月1日，海峽兩岸實施的小型三通模式，實現兩岸小規模的通商﹑通航和通郵。

小三通簡介

小三通是指台灣當局在兩岸未能事先磋商的情況下兩岸貨運於2000年12月13日單方面批准的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，俗稱“小三通” 。

小額貿易俗稱小三通，兩岸政府於2001年簽訂小額貿易條款，目的為便利於福建與台灣民生物資之運送。

　　小三通服務具免合同、免批文、時效快速等優點，ECFA簽訂後業者更因節稅考量，而轉型利用小三通特殊稅率以及高時效性的服務。

小三通是台灣提的，大三通是中央提的。大三通比小三通更直接更方便更有效。小三通指：台灣當局在兩岸未能事先磋商的情況下於2000年12月13日單方面批准的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，俗稱“小三通” 凡涉及金馬地區滿6個月以上居民，需申請赴對岸觀光、旅游與從事商務活動。而大陸地區人民得經由金馬地區親友或旅行社，大三通是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，2000年後三通網專為兩岸建立一個良好的溝通橋梁，最早在1979年全國人大常委會在《告台灣同胞書》中提出，它反映了兩岸人民的迫切要求。

開辟兩岸直達郵路、直達電路，可以滿足民眾需求，節省經轉費用，提高各類郵電服務質量；兩岸直接航行，可以為兩岸民眾提供安全、便捷、經濟的交通運輸條件，可以進一步擴大人員往來與兩岸經濟合作，共同發展，共同繁榮。根據海協會與海基會台北會談達成的協議，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵2008年12月15日全面啟動，宣告兩岸“三通”時代來臨。

80余家物流企業新區“論劍”

日前，“2014中國危險品物流安全高效發展論壇”在渤海新區舉行。來自全國的80余家物流企業、物流行業專家學者齊聚新區，共同探討物流產業發展。

　　與會專家為物流企業解讀了交通運輸部有關小三通危險品物流運物流公司輸相關政策，交流了危險品物流的管理和實踐，共同探討了危險品物流發展的趨勢、監管及對行業發展的意見等。

　　據了解，為促進新區物流產業的快速健康發展，渤海新區制定出台了《扶持物流貿易發展的優惠政策》，吸引物流企業入駐，已初步形成了以港口為龍頭，以煤炭、礦石、集裝箱、石材等八大物流園區為中心的物流園區平小三通貨運台，並搭建了公路港、綜合保稅區兩個服務平台。目前新區已聚集了中鋼物流、中鐵物資、中晟礦業、京海物流等一批物流企業，登記注冊貨運車輛2萬余輛。

經過13年發展，廈金直航航班及金門密集的飛機航大陸貨運班共同組成的海空聯運模式，已成為兩岸經貿文化交流和人員往來的“黃金通道”。如今，廈金“小三通”客運航線入出境旅客已突破1000萬人次。

作為兩岸“大三通”的先行軍，廈金“小三通”客運量不斷增長，直航航班不斷增加，旅客範圍也不斷擴大。現在，兩岸同胞都可以通過廈金“小三通”往返兩岸。

廈金“小三通”直航的實踐，對港口、通關、旅客服務、船只驗證、航線選擇、海上救助等具體事務，逐步建立起一套規範的工作機制和協調機制，為兩岸實現“大三通”積累了寶貴經驗。

上海鐵路局躋身國家5A級物流企業

日前，中國物流與采購聯合會發布第17批全國A級物流企業名單，該局獲得“5A級綜合服務型物流企業”稱號，成為全國鐵路首家以鐵路局為主體的5A級物流企業資質單位。

“5A級物流企業”是我國目前對國內物流企業評估的最高標准。據介紹，A級物流企業評估是由中國物流與采購聯合小三通會依據中華人民共和國國家標准《物流企業分類與評估指標》，按照運輸型、倉儲型和綜合服務型三大類，對申報企業的資產、經營、管理及服務、設備設小三通貨運施、人員素質、信息化水平等六個方面進行全方位評審，將企業由低至高依次評為1A到5A等五個級別。

上海鐵路局是一家集鐵路客貨運輸、貨運代理、裝卸搬運、倉儲等為一體的綜合物流企業。2013年鐵路實施貨運改革以來，該局對照《物流企業分類與評物流公司估指標》，加快現代物流服務體系建設，全面提升物流信息化水平。目前，該局已構建了以杭州、合肥、上海、南京等9大地區貨運中心為樞紐、以48個貨運經營部為網絡、268個貨運站為基點的新型鐵路貨運營銷和物流大陸貨運服務體系，提供一口價、全天候、規範化、方便快捷、安全高效、全程門到門的鐵路貨運物流服務。

兩岸貨運 上海鐵路局表示，“5A級物流企業”資質的獲得，有利於鞏固和深化鐵路貨運改革成果，推進鐵路傳統運輸企業向現代物流企業轉型，提升鐵路貨運服務兩岸物流的品牌效應，增強鐵路在物流市場的競爭力，下一步將充分依托“5A級物流企業”的品牌優勢，把握區域經濟政策調整的機遇，創新經營模式，拓展服務規模，優化組織方式，參與市場競爭，努力將上海鐵路局打造成華東鐵路物流組織、運營中心。 

推廈金小三通發展 做大海峽旅游市場

 

從福建省廈門市旅游局獲悉，近日，廈門市旅游局黃國彬局長就做大海峽旅游共同市場，推動廈金小三通持續發展接受我市相關媒體采訪。黃局長介紹說，廈金“小三通”是海峽旅游的重要組成部分，充分利用廈金“小三通”黃金通道省時省費、方便快捷的優勢，做大海峽旅游市場，一直是廈門市對台旅游工作的重點和優勢所在。2013年廈門市全年接待台胞來廈入境過夜661254人次，約占廈門市接待入境過夜游客總數40%，全年大陸居民經廈門口岸赴台灣旅游達200828人次，約占大陸居民赴台旅游總數的9。2%，其中就有相當比例的兩岸游客是通過廈金“小三通”往返大陸和台灣，並且該占比呈現逐年上升勢頭。

目前，廈金“小三通”兼具大眾交通和旅游交通兩項功能，大陸貨運早期作為兩岸為數不多直航口岸，其交通優勢無可替代。然而隨著兩岸交流的進一步深化，兩岸直航口岸包括平潭島海上直航點的增加，兩岸旅客對交通工具的選擇更加多元和便捷，直接帶來了“小三通”客源的分流效應，而且隨著時間推移，“大三通”口岸增多，分流效應會愈加明顯。因此，今後廈金“小三通”的旅游交通功能就物流公司更加凸顯重要，未來也具有較大發展空間。

黃局長說，近年來廈門市加大了打造海峽旅游品牌力度，一是專門成立了赴金游辦證中心，並實行赴金證“當日受理、當日制證，急事急辦、特事特辦”的便利辦證措施；協調金門有關部門推行“入金證”網上電子簽，使“入金證”辦證時間縮短至4小時。二是不斷擴大廈門市赴金游組團社數量。三是制定涉台旅游扶持政策：對大陸旅行社組團經我市口岸赴台旅游的，按照每人次獎勵50元；對小三通貨運組織接待台胞來廈旅游的旅行社每結彙1美元，獎勵人民幣2元；對旅行社組織台灣旅行商、航空業界與媒體對海峽線路包括廈金旅游資源進行采風踩線，予以每團2萬元以下獎勵；對台灣同胞（含兩岸貨運金胞）視同本地戶籍居民發售廈門旅游年卡等等。四是廈金攜手開展聯合促銷，著力包裝和推廣經廈金口岸赴台旅游、赴大陸旅游雙向最便捷、最實惠、最經濟的旅游線路，成功舉辦了“全閩小三通，萬人游福建”和“閩浙山水情、萬人寶島行，金門廈門大串門”等一系列形式多樣的推介活動，有力推動了“小三通”航線的繁榮發展。

黃兩岸物流局長表示，今後廈門市將積極探索兩岸共建“廈金旅游協作區”，一方面推動廈金旅游實現資源、市場、產品、品牌一體化和廈金同城化，另一方面推動廈金發展各具特色、分工互補、共生共贏的差異化產品體系，共同打造特色鮮明的廈金海峽旅游共同市場。並以廈龍、廈深和向莆鐵路開通為契機，大力推廣連接兩岸“一程多站”線路產品，配合廈門市郵輪母港建設，爭取便捷辦證小三通措施，把赴金游線路盡快列入廈門市郵輪游客岸上觀光的重點線路之一。

“小三通”帶來了什麼

上午7點，正新橡膠總部打來電話：“老陳啊，今天回台灣一下，這一季度的工作時間安排要與你商定調整。”

　　“好，一定到！”敬業的陳瑩光一口答應。一個小時內，陳瑩光買好船票和機票，當天下午3點多准時參加了會議。

　　在台灣家中美美睡上一覺，第二天醒來已是8點多。陳瑩光買了張機票飛往金門，再坐船從廈金航線返回廈門。不到24個小時，陳瑩光又踏上了廈門的土地。這是他上個月19日一天的行物流公司程。

　　“說來就來，說走就走，廈金航線真是很方便！”陳瑩光對說，規定每兩個月返台休假一次，除非遇到大霧停航，否則他幾乎都會走“小三通”航線。有時小三通候有任務要去金門洽公，也是搭“小大陸貨運三通”的航次。“一方面，它非常節省時間。早上8點的船，上午11點半就到台中了，可以回家吃午餐。”陳瑩光說，“另一方面，航班的選擇也很有彈性，一天有36個航班，有點接近海上公交的感覺。”

　　廈門台商協會會長陳信仲對此也深有同感。祖籍南安的他，13年前從港、澳中轉前來大陸尋根，長途的勞累加上日後生意的繁忙，讓他不得不將這份濃濃的鄉愁放在心中。然而，廈金航線開通後，這份久存的鄉愁得到了釋放，他不僅為家鄉捐建了祠堂，還實現了與家鄉人“手拉手，話家常”的夙願。“兩岸往來越來越方便，終於有回到家的感覺！”陳信仲激動地說。

　　其實，“小三通”帶來的便利從數據上也可略窺一斑：2001年廈金航線開通當年僅2萬人次，2年後年載客量突破10萬人次，4年後破50小三通貨運萬人次。隨後幾年，廈金航線載客“航速”持續加快，累計載客人數達到第一個100萬人次，歷時4年8個月，累計500萬人次耗時兩岸貨運9年4個月；從500萬人次到1000萬人次，僅用了3年8個月。

　　余光中有句名詩：“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭。”廈金航線這條兩岸直接往來的“黃金通道”已讓這灣“淺淺的海峽”，越來越“兩岸物流淺”……